Včasná navigácia námornej techniky.

Odvaha skorých plavcov je dobre známa a naďalej prinášajú veľkú inováciu za spätné námorné technológie starého veku. Keď plavili skoré Vikingovia, kapitán bol veľmi dobre oboznámený s morom a prírodnými objektmi v mori, ako sú vtáky, ryby, voda, unášané drevo, morské riasy, voda, odrazy ľadového listu, mraky, vietor atď. V 9. storočí mal slávny severský navigátor Flechki vždy na lodi klietku vrán. Keď cítil, že loď sa má blížiť k zemi, bude lietať vtáky v klietke. Ak vták neúmerne obieha okolo lode, znamená to, že je ďaleko od krajiny; ak lietadlo letí určitým smerom, bude plávať smerom k vtákovi a to je často cesta do krajiny. smer. Samozrejme, táto metóda funguje len vtedy, keď je bližšie k zemi.

V tom čase plavci vždy plavali v pomerne tesnej vzdialenosti od pobrežia na mori a mohli vidieť charakteristiky pôdy, aby zistili, či je okruh správny. Zvyčajne plavia počas dňa a zaparkujú v prístave v noci alebo kotvia na mori. Väčšina obchodných lodí v európskych mestách ako stredoveké obdobie používa pobrežné pobrežia a uprednostňuje plavbu pozdĺž pobrežia Stredozemia v Španielsku, Francúzsku a Taliansku. Nie sú ochotní plaviť na východ po prechode cez Gibraltársky prieliv. Stručne povedané, žiadny majiteľ lode sa neodvážil vydať sa do mora, aby videl pozemok na zemi, lebo verí, že nebezpečenstvo, že loď zasiahne útes a breh, nie je tak hrozné ako potopenie v mori. A neodvažujú sa nosiť priame lety z troch dôvodov: jeden sa bojí strácať cestu; druhá je strach z búrky v oceáne; tretí je strach z napadnutia pirátmi. Ale v konečnom dôsledku je to prvý dôvod! Neskôr technológia navigácie pokročila. Aj keď sú ešte dva alebo tri dôvody, loď sa odváža plachtiť cez oceán. Preto sa v oceánskych plavbách určuje, že orientácia plavidla je najprv. Spočiatku cestujúci posúdil zemepisnú šírku pozorovaním výšky slnka počas dňa a pozorovaním pozície severnej hviezdy v noci. Tým, že spoliehal na nebeské polohovanie, použil navigátor veľmi jednoduchý nástroj na meranie uhla nebeského tela, ktoré sa nazývalo "Jakob". Pozorovateľ má v hornej časti dva škorpióny, spodný je rovnobežný s horizontom a horný je zarovnaný s nebeským telom (hviezdy alebo slnko) a energia je mimo uhla vychýlenia. Rozdiel v rybe sa potom použije na výpočet šírky a rozsahu. Táto technika sa nazýva "šírka navigácie" a je relatívne úspešná pri meraní zemepisnej šírky, ale je veľmi ťažké určiť zemepisnú dĺžku. Napriek tomu je v západnej Európe široko používaný prístup "šírka navigácie", ktorý sa umiestňuje na rovnakú zemepisnú šírku ako cieľ a potom zostane na tejto trati, aby sa plavil do cieľa. To však nie je úplne vedecké. Aj dnes sa používanie astronomických polohových chýb bude pohybovať okolo 1-2 námorných míľ. V tej dobe neexistovali takmer žiadne slušné navigačné nástroje a chyba bola predstaviteľná. Najznámejší je Columbus West Air. Myslí si, že po prechode na juh a rovnakej zemepisnej šírke ako India môže cestovať rovno na západ a môže skutočne dosiahnuť malý ostrov v Karibskom mori na Bahamách, aj keď zomiera. Je to India, ktorá trvá na tom, že príde.

Prvý námorný nástroj vynašiel človek bol kompas, ktorý je prototypom kompasu. Na začiatku ľudia používali iba kompas, keď bolo zlé počasie, nemohli vidieť slnko a severnú hviezdu a nevedeli, kam smerovala loď. Cestovateľ vyčistí železný kolík na magnet, aby bol magnetický, upevnil ho na slamku a zavesil ho do misy s vodou tak, aby magnetická ihla ihly automaticky smerovala na sever. Kompas bol zavedený do Európy z Číny v 12. storočí a neskôr bol európskymi navigátormi transformovaný na sever. Približne okolo roku 1250 sa námorný magnetický kompas vyvíjal na nepretržité meranie všetkých vodorovných smerov s presnosťou menšou ako 3 °. Ale magnetický kompas nie je rýchlo akceptovaný Európanmi. Pretože ľudia stále nemôžu vedecky vysvetľovať, prečo ukazovateľ môže "nájsť" sever a ľudia rýchlo zistia, že severná časť týchto ihiel je často nepresná. Pretože nevedia, že železná ihla sa týka magnetického severného pólu, ale nie skutočného severu (uhol obdobia sa nazýva magnetická deklinácia). Vtedy ľudia nemohli vysvetliť tieto javy, takže plachtenie na neznámom mieste nebolo veľmi presvedčivé pre kompas. Takže pôvodný kompas bol veľmi tajomný. Priemerný námorník sa neodvážil použiť. Iba odvážny a opatrný kapitán ho tajne používal a dal ho do malého boxu, aby zabránil iným, aby ho videli. Skutočnosť, že kompas bol široko používaný v Európe, bol záležitosťou konca 13. storočia.